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春秋航空欲推出飛機“站票” 安全問題引發熱議

文旅界文章來源：央廣網 2015.02.04 10:26 閱讀量：73762

春秋航空董事長王正華說了，“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票”。春秋航空的新聞發言人張武安表示，這個想法源于2008年，也就是7年前。

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，2月4日，2015年春運大幕就正式開啟了，通過最近媒體的報道，今年的票也是很緊張的，也可以說是一票難求，假設在飛機上有張站票，你愿意去買嗎?

　　站票!飛機上的坐票都得系好安全帶，各種安全須知，站票豈不是不要命了嗎?

　　如果安全性是沒有問題的，你會考慮嗎?

　　天津趙小姐：我想問一下這個安全帶往哪里綁?綁在腳上嗎?你飛機上的人可能要去上廁所，他怎么走?走的時候這些站著的人怎么辦?側身嗎?

　　北京劉先生：我是肯定不會買的，原因很簡單，主要是顧慮在于安全這個方面。如果沒有座位的話，相當于站著的情況下是怎么來固定自己的身體，因為飛機上有時候會遇到比較惡劣的天氣，導致飛機上一些顛簸或者震蕩，在沒有一個很好的固定措施下，人員有可能會造成不必要的受傷。

　　不過，我們先暫且不論有沒有人敢坐，關鍵是哪個航空公司會這樣做?

　　還真有，就是春秋航空。春秋航空董事長王正華說了，“只要政府敢批準，我就敢在飛機上賣站票”。春秋航空的新聞發言人張武安表示，這個想法源于2008年，也就是7年前。

　　張武安：當時的背景就是春運很緊張，民工買票什么的特別難，廣州、杭州等等排隊排二三十個小時，有的排隊排好幾天買不到一張車票，或者買到的車票站那么一二十個小時回家，當時我們董事長也是有感而發，想到既然那么難，那不如飛機上能有個站票回去呢，所以當時是在這個背景下我們董事長提出來這個設想，這個想法是好的，但是我們只是一個市場需求，他涉及好多個方面和環節這個飛機制造商，試航部門等等消費市場的認可等等。

　　很多人可能都坐過春秋航空，這個定位于“草根”的航空公司，讓很多以前坐不起飛機的中國人開始考慮飛機出行。公司董事長王正華創立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機票，因為價格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業的“攪局者”。

　　怪不得有如此冒險精神!可是在飛機上賣站票非同兒戲，很多人可能都有一個問號，安全嗎?靠譜嗎?

　　《航空知識》雜志副主編王亞男在接受記者采訪時表示，春秋航空的這種想法確實有市場需求。飛機站票，理論上是有存在價值的，西方人也考慮過，甚至還研發出站票的試用座椅，但是一定要經過法規和安全性的認可過程。

　　王亞男：春秋航空的意圖確實有一部分的需求，我們知道很多廉價航空或者是低成本航空，他的航線都在兩小時左右，站票理論上講是有一定的理論價值的，西方人也考慮過，航空運輸界所擔憂的這個安全問題，包括法規的適用性問題，在西方現在沒有徹底的解決，盡管有一些公司，甚至已經推出了站票的實驗用的座椅，但是目前還沒有變成真正的商品，不管怎么說，市場需求要想變成商品一定要經過一個法規和安全性的認可過程，這個是業界成熟的規則，他必須要走完。

　　自從2004年春秋航空成立，到目前已經有十年的運營時間了。然而，廉價航空模式自打引進之初，就受到了外界的反對，無論是善意抑或其他。比如春秋航空，雖然是國內唯一發展得有聲有色的航空公司，卻因其低成本航空模式的“差異化服務”，引來了旅客一次次的不滿情緒。

　　在機上服務方面，在短航程中，廉價航空減少或取消非必要服務，不必要的讀物不上機，飛行手冊電子化，餐車、烤爐能少一個是一個，不免費供應餐飲，旅客如有需要，可以拿錢來買。這一點很難被旅客接受。

　　此外，差異化服務還包括航班延誤不賠償，這個更難被旅客接受的條款，在后來的數年間，導致了春秋航空多次被推上輿論的風口浪尖，也導致了“黑名單”事件的發生。

　　所謂“黑名單”事件，發生在2012年。由于春秋航空的航班延誤，哈爾濱的劉女士4月份的時候索賠了200元，但6月她再次預訂春秋航空機票時，發現其被列入春秋航空的“暫無能力服務旅客名單”，也就是俗稱的“黑名單”。7月，春秋航空回復稱，如果旅客不能認同春秋航空的服務條款，那就請旅客乘坐其他航空公司航班。這個事件被網友熱議，航班延誤的賠付與航空公司的服務水平，受到質疑。

　　春秋航空董事長王正華表示，廉價航空目前最困難的，還是旅客對低成本航空的觀念無法徹底轉變。遇到問題，多數旅客會隨大流，只要有人鬧，就跟著鬧，他們都忘記了買票時簽的協議。他也希望旅客能有契約精神。

　　對于廉價航空近些年來面臨的爭議以及未來的發展，《航空知識》雜志副主編王亞男表示：

　　王亞男：廉價航空可能近些年出的一些問題，所以導致一些業內人士對廉價航空的質疑，這個也是可以理解的。但是從根本上說，廉價航空是有它存在的價值的，因為廉價航空本身，從它開創性的精神上來講是一種市場細分的結果。根據市場的實際需要，通過單一化的機隊組成，包括相近的航程配置——比如說都是中短途的航線，再通過簡化訂票的流程、通過對客票和客艙服務的精簡化設計，實際上是可以實現成本的相應降低，提供給一些乘客相對低廉的票價，能讓更多的人乘坐飛機。換句話說，廉價航空出現之后，不僅適應了原有的市場需求，而且也開拓了新的市場。沒有乘坐過飛機的人在廉價航空出現之后，他們也選擇了航空出行方式，實際上這都是好的趨勢。但這并不意味著廉價航空在發展道路上會選擇犧牲安全、或者與安全相關的因素作為發展的代價。實際上來講這是與廉價航空的精神相違背的。所以我想這種質疑可能會隨著廉價航空的自我調整自我完善而逐漸的消失。

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