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　　半個月之內(nèi)，攜程和美團相繼首次披露各自“高鐵+”戰(zhàn)略，前者由梁建章親自出馬，后者則首度公布爆發(fā)式增長數(shù)據(jù);一個推出高鐵游頻道，一個則傾力打造基于高鐵的“城市生活圈”。事實上，這依然是一場圍繞標品展開的流量和用戶黏度的爭奪。在機票和酒店之后，火車票是最有可能的下一個爆發(fā)點。那么，誰將會成為“高鐵+”生態(tài)的一把手?

　　◆先后出手

　　“美團將要圍繞高鐵打造更多的生活圈，這是我們要持續(xù)推動的戰(zhàn)略。”

　　9月底，美團火車票總經(jīng)理魏長松在接受勁旅君采訪時如是描述美團未來的高鐵領(lǐng)域拓展計劃。

　　“過去的3年里，我們把精力投入在搶票、極速退款、積分商城等基本功建設(shè)。現(xiàn)在，美團火車票到了一個發(fā)展的機遇期”，魏長松表示。

　　在高鐵八橫八縱規(guī)劃以及國家級城市群規(guī)劃之下，高鐵有望成為相近城市之間的主流交通工具。魏長松想抓住這個發(fā)展機會，并結(jié)合美團“超級平臺”的生活服務(wù)優(yōu)勢，以“生活圈”滿足更多美團用戶的“高鐵+生活”需要，逐步構(gòu)建美團火車票的服務(wù)深度能力并形成自己的競爭壁壘。

　　值得注意的是，就在半個月前，攜程也首度高調(diào)披露“高鐵游”戰(zhàn)略，不僅宣布“高鐵游”頻道上線，還推出多項優(yōu)惠措施。

　　兩種截然不同的風(fēng)格，卻是兩家在同一賽道的企業(yè)，發(fā)布同一個有可能會影響未來的新戰(zhàn)略。

　　魏長松透露了一組驚人的數(shù)據(jù)，美團火車票業(yè)務(wù)2015年上線，每年業(yè)務(wù)增速達到200%，累計服務(wù)用戶數(shù)以億計。

　　盡管攜程方面在“高鐵游”發(fā)布會現(xiàn)場未透露太多數(shù)據(jù)，但他分享到，今年1-7月，攜程平臺上西成高鐵旅游產(chǎn)品預(yù)訂量同比增長近兩倍。

　　他同時認為，2015年中國高鐵將帶動15億人次的高鐵旅游，如果能夠?qū)崿F(xiàn)價格市場化，并結(jié)合旅游專線開發(fā)等配套措施，按照人均1000元消費計算，這將是一個萬億級別大市場。這也是攜程為什么一定要重點加碼的核心原因。

　　◆風(fēng)口到了

　　美團和攜程同時發(fā)布“高鐵+”戰(zhàn)略并非一時興起，簡單來說，這個業(yè)務(wù)的風(fēng)口已經(jīng)到了。

　　依據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，未來，核心城市間、核心城市與周邊節(jié)點將通過高鐵1-2小時通達。

　　不僅如此，從今年以來，國內(nèi)重點景區(qū)紛紛大幅度調(diào)低門票價格。再加上圍繞高鐵出游的自駕車出游比例快速增長、短租民宿等非標特色住宿繁榮發(fā)展，都推動了高鐵旅游經(jīng)濟的快速增長。

　　“我們希望以美團火車票為起點，串接起美團用戶兩個城市之間的生活，銜接從本地到異地轉(zhuǎn)化的消費需求”，魏長松說，“這其中既包括了火車票本身，也包括到達異地城市之后的酒店、景區(qū)門票、餐飲、外賣甚至電影、購物以及回程交通等需要，我們用折扣及優(yōu)惠券兩種方式，給用戶雙重滿足。”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國國內(nèi)旅游突破50億人次，高鐵的出現(xiàn)讓中國人活動半徑比其他國家大一倍，2025年乘坐高鐵的人次將超過30億人次，其中旅游人數(shù)過半。未來高鐵游將占國內(nèi)旅游的20%市場份額。

　　美團和攜程相繼加快了“高鐵+”的布局，尤其是對于產(chǎn)業(yè)鏈的整合方面，通過火車票，將吃、住、行、游、購、娛等消費領(lǐng)域全線打通。針對這一戰(zhàn)略，兩者卻有著相似而不相同的玩法。

　　◆美團的“生活圈”

　　美團的打法帶有很深的“本地化生活”烙印，這也是其一貫的優(yōu)勢。從今年6月開始，美團火車票開始有意打造一個全新概念高鐵“生活圈”。

　　所謂“生活圈”是指一個半徑達到300公里的城市群綜合體，由于高鐵的串聯(lián)，讓都市人原本半徑只有30公里的生活范疇，得以出現(xiàn)10倍延伸。都市人可以通過高鐵在一個更大范圍內(nèi)工作、生活、娛樂、社交、消費等。

　　“這是一種明顯的將本地生活轉(zhuǎn)向異地旅行的趨勢，或者也可以說，這是一種將城市內(nèi)的本地化生活轉(zhuǎn)向城市群內(nèi)本地化生活的一種表現(xiàn)”。魏長松介紹，美團火車票目前在生活圈方面進行了三次嘗試，分別是6月啟動的成都生活圈;7月啟動的西安生活圈;9月啟動的鄭州、武漢、南京和廣州生活圈。

　　一系列的數(shù)據(jù)說明了高鐵“生活圈”帶來的巨大爆發(fā)力。魏長松介紹，“生活圈”活動期間，核心城市和“生活圈”內(nèi)城市的火車票發(fā)票量，增速雙雙超過60%。

　　這僅僅是開始，美團高鐵“生活圈”更大的想象力在于這個“圈”。

　　“我們有一個關(guān)于未來的設(shè)想，當一個人想要去另一個地方，他可以先通過美團APP訂一張高鐵票，然后通過美團打車去火車站，到達目的地以后入住通過美團預(yù)訂的酒店，如果覺得餓了，可以通過美團外賣點個餐，也可以在大眾點評上搜索周邊美食，吃完飯可以約上當?shù)睾糜眩�透過美團預(yù)訂SPA、KTV等，第二天可以在美團上預(yù)訂當?shù)貥酥拘跃包c的門票去游覽，最后再訂一張火車票返程。”魏長松表示，火車票對于美團用戶而言，永遠是一個消費的起點。

　　高鐵“生活圈”正在為美團帶來很強增速，美團酒旅業(yè)務(wù)異地消費增勢明顯，生活圈轉(zhuǎn)新火車票用戶酒店訂單占比提升51.7%，境內(nèi)旅游業(yè)務(wù)的訂單占比提升48%。同時，生活圈用戶異地消費成交總額增速比去年提升24個百分點，遠高于大盤用戶增長。

　　“美團火車票的城市生活圈有三個特點”，魏長松介紹，“第一，價格優(yōu)勢，現(xiàn)在生活圈的火車票首單可以達到9折，這個在行業(yè)里面可以說是力度相當大的;第二，品類交叉，這是美團超級平臺的優(yōu)勢，我們可以基于不同場景給用戶交叉服務(wù)，滿足用戶多種需求;第三，算法驅(qū)動，我們可以基于用戶數(shù)據(jù)沉淀和用戶畫像，給用戶更精準的推薦他最需要的東西。”

　　◆攜程的計劃

　　攜程的切入則更符合自身定位，在當日現(xiàn)場，攜程宣布上線“高鐵游”頻道，覆蓋吃、住、行、玩等各個消費領(lǐng)域。

　　為了體現(xiàn)對于高鐵游的重視，也為了能夠帶動更多流量，攜程將“高鐵游”頻道開在攜程APP首頁，占據(jù)“旅游”欄目一個宮格。

　　不僅如此，攜程還將高鐵沿線所有城市以及當?shù)靥厣�旅游資源，以旅游地圖形式呈現(xiàn)出來，用戶可以基于自己地理定位，通過行程時間等條件，挑選符合自己需求的目的地。如此一來，用戶可以通過整個“高鐵游”頻道方便的查看相關(guān)旅游信息以及預(yù)訂景區(qū)門票、租車、一日游等產(chǎn)品。

　　攜程希望能夠打破高鐵游以往市場松散、產(chǎn)品單一的現(xiàn)狀。“高鐵跟團游、高鐵+酒店的產(chǎn)品不再滿足用戶需求，我們希望能夠有更多個性的旅游產(chǎn)品供給。”攜程高級副總裁孫波解釋。

　　攜程高鐵游的出場伴隨著強力促銷，根據(jù)規(guī)劃，9月中旬至10月中旬期間，消費者通過攜程平臺購買高鐵票后，可享受15000家酒店折上直降15%的優(yōu)惠;珠海長隆海洋王國、莫干山、哈爾濱極地館等近千家知名景區(qū)門票，8折起售。另外，首次在攜程上預(yù)訂火車票的消費者，將能獲得10元返現(xiàn)。

　　由此可見攜程的決心。

　　◆誰是老大?

　　美團和攜程都在盡量避免明面上的爭斗，但業(yè)務(wù)競爭卻早已開始。

　　勁旅君分析，雙方的前期碰撞依然會從優(yōu)惠力度強化開始，這其實是最簡單粗暴的手段。攜程的措施已經(jīng)出臺，如上所述，批量化的酒店、門票優(yōu)惠已經(jīng)出現(xiàn)，伴隨著“十一”黃金周的帶來，相信會有更多優(yōu)惠同步跟進。

　　美團方面，則在火車票折扣、贈送多品類優(yōu)惠券方面提供了雙重優(yōu)惠力。9月中旬，美團火車票“四城生活圈”正式啟動，預(yù)訂廣東、江蘇、河南、湖北四省出發(fā)的火車票都有機會享受首單9折優(yōu)惠，最高立減20元，這項優(yōu)惠將持續(xù)到國慶黃金周結(jié)束后的十月中旬，用戶還可以同時領(lǐng)取涵蓋酒店、景區(qū)、餐飲、娛樂休閑多品類優(yōu)惠券。

　　此外，雙方都會進一步聚焦到如何讓用戶更快速、更穩(wěn)定在自家平臺上搶到票以及做好基礎(chǔ)服務(wù)。

　　魏長松表示，搶票從一開始就是作為重點功能來突破，目前美團的搶票成功率最高可達96%，并可通過“極速搶”、“安心搶”或者“預(yù)約搶”等3種不同模式進行搶票。

　　攜程前幾年就推出了多種類型的火車票搶票服務(wù)，如今攜程的云搶票功能還推出了極速搶、信用搶、預(yù)約搶等服務(wù)，同樣比較完善。

　　火車票相關(guān)基礎(chǔ)服務(wù)完善也是雙方競爭用戶的關(guān)鍵點。例如，火車票退款和中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)。魏長松介紹，美團為用戶開發(fā)了一個“極速退款”的功能，只要用戶提交了退款申請，不管車站的退款有沒有到賬，美團最快會在30分鐘內(nèi)做好資金墊付，保證退款到賬。在中轉(zhuǎn)聯(lián)程方面，美團也會承接其在外賣配送等方面的路線規(guī)劃算法等技術(shù)優(yōu)勢，為用戶做好路程和時間的拼接。

　　他同時透露，美團已經(jīng)在做更多服務(wù)創(chuàng)新，包括在優(yōu)惠券的推薦上希望更為精準，此外還在設(shè)計一些更為人性化的小措施，例如到站提醒、行程分享等。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，從火車票基礎(chǔ)服務(wù)方面來看，攜程和美團實力相當。

　　“不過美團和攜程競爭的重點本身并非在此。”上述業(yè)內(nèi)人士直言，美團一直在強調(diào)“生活圈”的概念，其實依然是希望在擅長的本異地生活場景構(gòu)建上下功夫，而這又是攜程相對弱勢的領(lǐng)域。從這個角度來看，雙方是從不同角度切入了同一個賽道，孰優(yōu)孰劣，尚不能做出明確判定。

　　勁旅君認為，火車票作為一個標品，是平臺聚攏流量、增強用戶黏性的切入口，所以是攜程和美團必須要涉足的領(lǐng)域。不過目前兩大平臺更多是基于為現(xiàn)有用戶服務(wù)的思維來做該項業(yè)務(wù)，火車票對于新增用戶或者流量暫時作用有限。

　　雙方最終的競爭關(guān)鍵點還在于，誰能夠?qū)ⅰ案哞F+”后面的部分做到極致，誰就能夠穩(wěn)穩(wěn)把握住這個流量入口帶來的龐大利益。“旅游即生活，但生活不僅僅是旅游”，這句話或許可以代表美團火車票的態(tài)度。差異性的打法之下，誰能夠最終勝出，或者在短暫交會之后分別邁向高鐵+旅游、高鐵+生活的不同方向，我們將持續(xù)觀察。