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　　4月24日，民航局發(fā)布《關于擬批準北京航空有限責任公司籌建的公示》顯示，以公務航空起家的北京航空，計劃將業(yè)務范圍擴大至公共民航客貨運輸。而這一業(yè)務變更的背后，國航不僅可以增強在北京主場的話語權，更有望借此在北京新機場布局。

　　根據(jù)最新公示，擬籌建的北京航空有限責任公司注冊資本為10億元，由中國國際航空股份有限公司、北京控股集團有限公司、北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司、中達瑞銀投資有限公司共同出資組建。其中中國國際航空股份有限公司出資5.1億，股權占比達51%;北京控股集團有限公司和北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司分別出資1.8億，股權比例均為18%;中達銀瑞投資有限公司出資1.3億，持股比例為13%。

　　按照國航規(guī)劃，北京航空業(yè)務范圍擴大至國內航空客貨運輸業(yè)務，擬使用飛機B737-800飛機。與此同時，北京航空的飛行、機務、簽派、乘務、運輸、安保等專業(yè)技術人員全部從國航劃撥。在運行模式方面，北京航空將與國航統(tǒng)一運營，使用CA代碼，航線航班、時刻和停機位等資源也由國航統(tǒng)一調配，不新增資源需求。

　　對此，一位不愿具名的航企高管在接受北京商報記者采訪時表示，現(xiàn)階段民航局對于運輸類航空業(yè)務的審批較為嚴格，北京航空相當于從通用航空變?yōu)楣�共航空運輸承運人，所以需要重新審批。“當然，從披露信息看，有了國航做靠山，北京航空籌建新業(yè)務時，在人員、航線等方面并無障礙。”

　　“北京航空擴大業(yè)務范圍，其實背后意圖比較清晰，一方面，國航通過此舉可在北京主場獲得更多資源，另一方面還可以為今后布局二機場留下一步活棋。” 中國民航管理干部學院教授鄒建軍分析。

　　根據(jù)此前，民航局下發(fā)的《關于北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》，明確按照航空聯(lián)盟進行調整，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營，國航等星空聯(lián)盟成員企業(yè)留守。

　　不少業(yè)內人士認為，如果在京津冀協(xié)同發(fā)展新格局下審視北京新機場的戰(zhàn)略定位不難發(fā)現(xiàn)，北京新機場在服務首都的同時，還要服務雄安新區(qū)發(fā)展，服務京津冀世界級城市群建設，并與北京首都國際機場實現(xiàn)錯位發(fā)展，共同形成支撐京津冀協(xié)同發(fā)展的雙樞紐。而面對這樣的市場機遇，國航不會愿意白白錯過。

　　“按照規(guī)劃，北京新機場將在2019年正式投入使用后，將成為世界上最大的機場，到2040年客流吞吐量有望達到1億人次，同時，該機場還按照按照旅客年吞吐量達到1.3億人次，飛機起降量103萬架次規(guī)模預留了用地。也就是說，未來北京新機場容量極大，而國航如果通過北京航空實現(xiàn)一市兩場運營，將獲得更大發(fā)展空間。”資深民航專家劉捷音分析。