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　　據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，國家發(fā)改委、民航局日前發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》，部分航線價(jià)格放開力度較大，涉及京滬廣等熱門商務(wù)航線。

　　一直以來，國內(nèi)民航航線的貨物運(yùn)價(jià)、旅客票價(jià)，都是由民航局會同國家發(fā)改委管理，實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。2016年，兩部委曾發(fā)布通知，放開了部分航線的定價(jià)權(quán)。而發(fā)布的新文件，進(jìn)一步放寬了市場調(diào)節(jié)價(jià)航線的范圍。民航業(yè)專家林智杰表示，此前放開的航線多是與鐵路競爭的航線，但這次放開涉及到很多長的航線，少有地面交通方式與其競爭。京滬、京廣間的票價(jià)看漲。

　　林智杰：今年放開到有5家公司競爭的航線，涉及到北京上海、北京廣州這樣的商務(wù)線，放開的線路更多，有300多條，涉及的旅客也更多。

　　此外，為了提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，航線的增長數(shù)量受到官方管控，林智杰認(rèn)為，一方面航班的增量在減少，一方面又放開了價(jià)格，在這樣的背景下，機(jī)票價(jià)格勢必會上漲。

　　林智杰：實(shí)際的平均價(jià)格整個(gè)行業(yè)來看應(yīng)該在5%以內(nèi)，但京廣、京滬的價(jià)格會漲的高一點(diǎn)，因?yàn)楸旧磉@些航線總體就供不應(yīng)求。