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廉價航空的春天還有多遠？

文旅界文章來源：時代周報 2015.04.07 10:33 閱讀量：31356

隨著中國消費實力的提升，目前中國人的出國旅游比率大幅度上漲。在海外游中，機票費用是總的旅游費用中的大頭，而廉價航空能夠大幅度降低這方面的費用。另一方面，與國有航空公司的財大氣粗不同，中國的廉價航空大部分都擁有民營背景，長期創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷使得他們擅長成本節(jié)約，成本優(yōu)勢明顯。

　　3月24日，德國漢莎航空旗下的德國之翼航空公司一架空客A320客機在法國南部墜毀。消息令人震驚之余，更引發(fā)了外界對廉價航空公司安全系數(shù)的質(zhì)疑。

　　恰巧的是，就在同一天，春秋航空發(fā)布了第一份年度財報，業(yè)績向好。報告顯示，得益于2014年6月份以來的油價大幅下跌和有效的成本控制，2014年春秋航空凈歸屬上市公司股東凈利潤8.84億元，比2013年增長20.75%。每股收益2.95元，比2013年增長20.9%。

　　在全年70.4億元的主營業(yè)務(wù)收入中，春秋航空的國內(nèi)主營業(yè)務(wù)貢獻最大，收入占比達80.31%。但營業(yè)收入的漲幅，則主要由國際航線和港澳臺地區(qū)航線的收入帶動。財報顯示，春秋航空的國際航線收入增幅達63.13%，遠高于營業(yè)收入的整體漲幅11.11%。

　　春秋航空的業(yè)績有了大幅度增長，未來甚至?xí)魬?zhàn)亞洲第一家廉價航空公司—亞洲航空。而近年來中國廉價航空的市場潛力吸引了行業(yè)新的參與者，目前中國已經(jīng)總共擁有了4家廉價航空公司，吉祥航空旗下的九元航空和中國東方航空旗下的中國聯(lián)合航空業(yè)紛紛加入。未來中國的廉價航空能否在擴大國內(nèi)市場的同時，走出國門挑戰(zhàn)國外的廉價航空巨頭?

　　筆者認(rèn)為，中國廉價航空的增長有著大背景的帶動。隨著中國消費實力的提升，目前中國人的出國旅游比率大幅度上漲。在海外游中，機票費用是總的旅游費用中的大頭，而廉價航空能夠大幅度降低這方面的費用。另一方面，與國有航空公司的財大氣粗不同，中國的廉價航空大部分都擁有民營背景，長期創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷使得他們擅長成本節(jié)約，成本優(yōu)勢明顯。

　　所謂廉價航空，要點就是通過對一些可以節(jié)約的環(huán)節(jié)進行縮減，比如提升航空倉的座位利用率，節(jié)省航空餐食費用，控制航空油料損耗等等。按照邁克爾·波特的理論，廉價航空是一種低成本戰(zhàn)略。但是廉價不一定就意味著服務(wù)滿意度的降低，美國的西南航空以廉價著稱，但是服務(wù)滿意度和品牌形象一直十分良好。

　　隨著航空公司競爭加劇，機票價格的不斷降低能夠激發(fā)起一部分價格敏感客戶的需求，人們對于廉價航空的接受度也在不斷提高。放眼全球民航市場，廉價航空的市場份額占到了全部航空市場份額的近30%，而在中國這一比例僅為5%，旅客總量為3.6億人。來自專業(yè)咨詢公司的報告稱，中國有70%的航線(約780條)適合由廉價航空公司經(jīng)營，而今天廉價航空實際經(jīng)營的航線只占國內(nèi)總航線數(shù)量的6.7%，發(fā)展空間可謂巨大。

　　但是，中國本土廉價航空也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如亞航目前有超過150架空客飛機正在使用，并另外訂購200架新型的A320neo。春秋航空截止到2014年末的A320飛機數(shù)量只有46架。在成本上，如果飛機數(shù)量越多越能夠形成規(guī)模優(yōu)勢攤銷成本。同時最近發(fā)生的幾次空難事件，都會對廉價航空的潛在客戶形成一定的影響，讓他們擔(dān)憂廉價航空的安全性存在一定的問題，這需要國內(nèi)的廉價航空公司作出更多的工作。

　　正因為此，廉價航空的發(fā)展也需要國內(nèi)的政府部門進行更多的扶持。目前，中國的整個機場數(shù)量建設(shè)滯后，航線資源和航空時刻資源緊缺，飛行員資源緊缺，這一系列的問題都需要在政府空政管理部門的支持下來解決，這也能夠加強整個國內(nèi)交通資源的合理調(diào)配。另一方面，在廉價航空公司大部分都是民營企業(yè)的情況下，這也是支持民營企業(yè)發(fā)展之舉。

廉價航空春秋航空航空業(yè)