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　　長城風景區(qū)建鐵路線會不會“煞風景”？

　　隧道采用“無洞門洞口”

　　新北京至張家口城際鐵路八達嶺越嶺段新建正線全長15.44公里，線路將主要以隧道方式穿越八達嶺—十三陵國家級風景名勝區(qū)的核心景區(qū)及外圍保護地帶。鐵路線、架設的大橋、新建的車站會不會對長城風景區(qū)的整體景觀造成破壞，影響游客整體的參觀感受？

　　環(huán)境報告書中對這些問題進行了闡釋。擬建工程將穿越居庸關長城景區(qū)和八達嶺長城景區(qū)兩大核心景區(qū)。在景區(qū)內(nèi)，工程將分別從地下兩處穿越長城。京張鐵路工程會在橋梁、車站、斜井、路基等地上構筑物上對風景資源的景觀與視覺環(huán)境產(chǎn)生影響。

　　其中，大橋橋梁將采用“添景不煞景”的方式，在設計上力求簡潔，隧道口的工程設計建議采用與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)度高的無洞門的洞口。這種洞口看上去和周圍的山體形成自然的結合。同時，設置在八達嶺長城景區(qū)內(nèi)的車站的高度也不會高于6米。

　　另外，景區(qū)內(nèi)鐵路線出露地表的橋梁距離景點均在2公里以外，出露地表長度小于300米，評價結果為對八達嶺和居庸關景區(qū)造成景觀和視覺環(huán)境影響效果較小。

　　隧道爆破會不會“振壞”長城？

　　隧道爆破用特殊炸藥

　　京張城際八達嶺越嶺段工程98%以上都是橋梁和隧道工程，下挖隧道時的爆破會不會“振壞”萬里長城？

　　報告書中提到，擬建工程將兩次下穿八達嶺長城、一次下穿水關長城。為了保護長城歷史文化遺產(chǎn)，科學評估京張列車運行對長城的影響程度，有關單位先期開展了專題評估研究，形成了《新建鐵路北京至張家口城際鐵路對長城影響評估報告》。

　　針對施工期對長城的主要影響為隧道爆破的主因，相關部門經(jīng)過了測試，目前，已經(jīng)確定了下穿區(qū)爆破施工容許振動的最大值，

　　通過理論和仿真計算均表明工程振動水平低于既有京包線，振動速度遠小于容許標準，不會對長城結構的主體安全帶來影響。

　　他們建議穿越長城處的隧道的開挖爆破振動應嚴格控制，北青報記者注意到，報告書中特別對隧道施工進行了建議。宜采用鉆爆開挖，隧道進洞爆破作業(yè)可采用噪聲小的特殊炸藥，并采用放小炮作業(yè)，以減輕進洞爆破作業(yè)對環(huán)境的影響。

　　列車每天運行會不會“振酥”長城？

　　采用“無縫線路”降低振動

　　環(huán)評報告書特別提到，該項工程在運營期間的環(huán)境影響將來自線路、車站等。列車運行產(chǎn)生的環(huán)境影響主要為：列車運行時引起的振動對隧道頂部居民住宅、文物等的影響。“振酥”長城的擔心成為大多數(shù)人的擔心。

　　據(jù)了解，在京張城際的近期規(guī)劃中，通車后京張城際每日配車為91對，遠期可以達到130對。設計速度目標值250km/h，全部采用動車組。

　　報告中顯示，針對這一問題，設計單位進行了考慮。為了降低列車振動源強度、減輕列車

　　運行振動對文物的影響，隧道內(nèi)的軌道結構將設計推薦采用無砟軌道設計。鋼軌也采用跨區(qū)間的無縫線路。這樣設計可以降低鐵路運營產(chǎn)生的振動，對整個保護區(qū)范圍內(nèi)的古代建筑、古城郭振動影響水平降到最低。

　　預計可實現(xiàn)客運收益

　　每年1.2億元

　　該工程將于2014年開工建設，2018年完成。工程投資估算總額為289662萬元。其中，環(huán)保投資約3690.7萬元，環(huán)保投資約占工程總投資1.3%。

　　據(jù)了解，京張鐵路的建設可以讓游客到達八達嶺的時間縮短一半。現(xiàn)在919路從德勝門出發(fā)，京藏高速不堵車的情況下普通公交車要2小時，空調(diào)快車1小時10分鐘。而京張城際開通后，路程時間將縮短一半。報告同時還對新京張鐵路的收益進行了測算。京張鐵路客運價格為0.35元/人公里，2025年預測單向客運周轉(zhuǎn)量為34369.44萬人公里。可計算的客運效益為12029.3萬元/年。(本版文/記者 王薇)

　　車迷關注

　　下穿青龍橋火車站報告中未提及

　　在“新建鐵路北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程環(huán)境影響評價公眾參與第一次公示”時本報報道了車迷們擔心“國保”百年青龍橋車站會因此受損。

　　2013年3月，國務院核定公布了第七批共計1943處全國重點文物保護單位名單，北京共有27處文物入選。其中，已經(jīng)104歲的老京張鐵路南口段至八達嶺段被升級為“國保”。這是第7批“國保”名單中唯一仍在運營的一段鐵路。此次京張客專八達嶺越嶺段工程的部分施工段正好與“國保”相重合。

　　昨天，北青報記者發(fā)現(xiàn)，在此次環(huán)評報告的全本中并沒有特別提到對“南口段至八達嶺段”和青龍橋火車站這個“新國保”的保護措施。昨天，記者致電京張城際公司，該公司工作人員表示要向環(huán)評單位詢問具體情況。記者再次致電中國鐵道科學研究院，因負責該項目的人員全天外出跑工地，記者沒能了解到詳情。

　　新聞內(nèi)存

　　京張城際八達嶺越嶺段

　　北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程線路從居庸關隧道進口至八達嶺隧道出口，全長15.44公里。本段共設2座山嶺隧道，總長15.054公里，其中最長隧道新八達嶺隧道全長12010米。設置九仙廟中橋一座。新建八達嶺長城站1座，為地下車站。鐵路等級為客運專線，設計速度目標值250公里/小時，采用動車組。

　　京張城際鐵路

　　2010年，北京至張家口鐵路客運專線項目建議書得到國家發(fā)改委批復。京張鐵路客運專線全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成投入使用，將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右。新建京張鐵路客運專線自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標值為250公里/小時。

　　批復后，該工程一直未動工。今年，北京市和河北省張家口市共同申辦2022年冬奧會的消息再次讓京張客運專線的建設提上議事日程。(制圖/潘璠 作者：王薇)